Nieuwe versnellingsbak.
Incl. alle benodigde pakkingen en olie.
Zaterdag 20-03 as. ga ik naar Mark's garage om de versnellingsbak in te (laten) bouwen.
Om 07.00 uur was ik onderweg naar Meppel met nieuwe versnellingsbak.
Eerst moest er nog 'n versnellingsbak onder 'n T2 vandaan worden gehaald door enkele klanten.
Omdat de bruggen bezet waren zet je zo'n bussie gewoon op 'n stel bokken.
We gaan beginnen. Omdat de motor ook 'n beurt nodig heeft, gaat als eerste de olie er uit.
Als het zeef er uit is slaat de schrik me om het hart.
Bovenstaande ligt in het zeefje en is 'n heeeeeeeel slecht teken.
De ring hoort op de tuimelaar as te zitten tussen de twee pijlen.
Een halve ring hebben we maar waar is de andere helft. Die blijkt met het loshalen van het zeefje op de grond te zijn gevallen.
Zoals op onderstaande foto had mijn motor ook kunnen eindigen vandaag.
Tot onze verbazing was de nieuwe versnellingsbak niet de juiste.
De afstand tussen de vorken (bovenste twee pijlen) bij de oude en nieuwe bak verschilt zo'n 2 m/m en de ring (zo noem ik 't maar)
die over de as zit (onderste twee pijlen), is bij de oude bak vast gezet met drie boutjes.
De nieuwe bak heeft hier geen mogelijkheid voor.
03-04-2010 gaan we weer verder.
Het eerste probleem waar van vanochtend tegen aan liepen was de tandwielen waar de assen in komen (pijl foto boven)
15 tands waren maar de tandwielen in de nieuwe versnellingsbak waren 17 tands.
We hebben bij Mark de zolders op de kop gezet maar geen bak te vinden met 17 tands tandwielen.
Er zat dus niets anders op dan van Meppel naar Doesburg (Hotrod) te rijden om daar twee tandwielen op te halen.
(bedankt Henk!!)
Drie uur later was ik weer in Meppel. Toen de assen eenmaal in de bak zaten wilden we de bak onder de buggy hangen.
Het volgende probleem diende zich alweer aan. De steun waar de bak mee aan het chassis bevestigd wordt past niet aan de neus van de nieuwe bak.
Dan zetten we de oude neus toch gewoon op de nieuwe bak. zo gezegd zo gedaan. Het derde probleem.
De oude bak heeft geen lagers die ver in de neus steken en de nieuwe bak wel.
Oude bak.
Nieuwe bak. Zie 't verschil.
Dus moest er een soort van rug uit de oude neus geslepen worden anders gaat die neus nooit passen.
foto: Detlev
Als je de assen overzet van de oude naar de nieuwe bak de half ronde plastic kap niet vergeten terug te plaatsen.
Het was weer 'n leerzame dag. Door de tegenslagen hebben we de buggy niet klaar gekregen vandaag.
06-04-2010
Na de vele tegenslagen is de buggy weer klaar. Morgen ga ik 'm weer ophalen in Meppel
En dan gaat de leenauto ook weer weg. Een zuur gezicht zo'n citroen op de oprit.
Maar het is er wel een met 200 paardjes en 268 nm koppel in het vooronder.
Hij ging als de brandweer!
De KS is weer klaar maar een probleem heb ik nog wel en dat is het onderstaande.
Op de foto hier boven zie je een versterkte tuimelaar as.
Als je deze vast zet op de kop blijven er twee tuimelaars heel erg zwaar open en dicht gaan.
Zet je er gewone tuimelaar assen op dan gaan ze heel makkelijk open en dicht.
Het ligt ook niet aan de koppen op mijn motorblok want op een andere willekeurige kop is precies het zelfde.
Wat is het probleem? Wie 't weet mag 't zeggen.
Misschien weten ze het wel bij Hotrod in Doesburg.
De buggy loopt rustiger in toeren en heeft volgens mij zeker in z'n drie meer vermogen. (maar dat kan ik ook verkeerd hebben)
Via Olst-Wijhe via de dijk weer terug gereden.
Ik reed al 'n paar minuten achter 'n Passat TDI die met 60 over de dijk sukkelde. Eventjes terug naar drie en ik kets er even voorbij.
Toen m'n ogen even later de trillende achteruitkijkspiegel bereikte zag ik een bordje met STOP POLITIE knipperen.
Sh,...apperdeflap politie,... Uw rij en kentekenbewijs meneer....
Om 'n lang verhaal kort te houden, een van de twee vertelde me dat hij de richtingaanwijzer slecht kon zien.
De ander zat op z'n hurken achter de motor. Ze vroegen wat over de buggy, de motor en de vette uitlaat.
Ze drukten me op 't hart dat ik toch echt de volgende keer m'n autopapieren mee moest nemen want normaal zou ik hier 'n prent voor gekregen hebben.
Daarna wensten ze me een veilige reis. Pffff,... wat 'n mazzel heb ik weer!
Het schakelen gaat nog wat stroef maar dat zal nog wel veranderen. (hoop ik)
Het schakelen gaat ondertussen al wat soepeler maar het koppelen gaat nog erg zwaar. Dat zal waarschijnlijk aan de kleine
hevel liggen. Ik heb 'n lange hevel op de kop getikt bij Hotrod.
De hevels.
Ze hadden me 'n gewaarschuwd voor de veerspanning. Pas op voor de vingers!!
Die veerspanning is te verwaarlozen. Er doemt 'n ander probleem op.
De as waar de hevel over schuift heeft 'n diameter van 16 m/m. De nieuwe en lange hevel heeft een andere diameter.
De oude hevel ligt onder de nieuwe. Zie het veschil.
Ik heb de korte hevel maar weer terug geplaatst. Nu is het zoeken naar 'n lange hevel voor 'n as diameter van 16 m/m.